隨著工業(yè)制造的越來越智能化，很多新事物在傳統(tǒng)的工業(yè)制造當(dāng)中出現(xiàn)的越來越多，比如大數(shù)據(jù)，人工智能，機(jī)器人，工業(yè)云平臺(tái)等等。
作為身在傳統(tǒng)行業(yè)中的我們，是否能夠及時(shí)的調(diào)整自己的行為，來適應(yīng)不斷變化的環(huán)境呢?
我們從汽車工業(yè)制造的發(fā)展說起，之所以提到汽車工業(yè)，因?yàn)榭梢詫⑵湟曌鞴I(yè)發(fā)展的一個(gè)代表。雖然說我們可以從工業(yè)革命開始，但是畢竟涵蓋范圍太大，我們姑且縮小一些來看。
汽車工業(yè)不得不說是當(dāng)今世界上規(guī)模較大的制造業(yè)集群，那么汽車行業(yè)的發(fā)展也間接代表了工業(yè)發(fā)展的進(jìn)步。回顧一個(gè)世紀(jì)以來汽車行業(yè)的發(fā)展歷史，如果我們簡(jiǎn)單的記住幾個(gè)時(shí)刻，那么他們一定是：
1913年，福特汽車開始使用流水線，T型車引領(lǐng)了一個(gè)時(shí)代。
20世紀(jì)80年代開始，豐田汽車采用精益生產(chǎn)的方式，成功的超越一眾老牌廠商成為世界第一。
2003年，特斯拉汽車開創(chuàng)電動(dòng)新能源車的新時(shí)代。并且?guī)ьI(lǐng)全球的汽車行業(yè)向新能源方向發(fā)展。
這些時(shí)刻，即便是敘述起來，也帶著怦然心動(dòng)的感覺。作為質(zhì)量人，我們也可以從中看到質(zhì)量管理的發(fā)展歷史。
流水線時(shí)代的質(zhì)量管理
流水線的發(fā)展，帶來了生產(chǎn)效率的大規(guī)模提高。在流水線上的質(zhì)量控制，關(guān)鍵在于工藝步驟的詳細(xì)分解，并且形成完善的SOP，即標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程 。為了提高效率并且降低廢品率，各種文件的規(guī)定務(wù)必要詳細(xì)無比。因?yàn)槲ㄓ羞@樣，才能成功的將生產(chǎn)線上的工人完全當(dāng)成是機(jī)器人使用。標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)作規(guī)范，詳細(xì)的時(shí)間要求，程序化的思維，集成了這些，才能保證流水線的高速有效運(yùn)轉(zhuǎn)。
老福特說過一句話：“我要的是一雙手，為什么卻來了一個(gè)人。”
為了達(dá)成這個(gè)目的，當(dāng)時(shí)的質(zhì)量人員的工作重心就是將標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)行到底。不僅是SOP，包括工廠內(nèi)的任何流程，能夠文件化的就寫成文件固化下來。
如果大家學(xué)習(xí)過ISO9000質(zhì)量管理體系1987版和1994版的要求就會(huì)明白這個(gè)道理。舉例來說，在1994版的質(zhì)量體系當(dāng)中，有14項(xiàng)需要“形成文件的程序”要求。也就是說，體系嚴(yán)格的規(guī)定了企業(yè)在哪些方面需要形成書面的文件規(guī)定。這也是在當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)水平條件下，質(zhì)量管理的方法所形成的固有思想。
雖然1913年福特的流水線就建立成功了，但是直到1994年的國際質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)才形成規(guī)范。也就是說流水線發(fā)展了80年，才讓全世界對(duì)這種生產(chǎn)方式真正認(rèn)可并且推廣開來。
隨后的發(fā)展過程開始加快了，正如人類發(fā)展的腳步開始以指數(shù)級(jí)的速度增加。
豐田生產(chǎn)方式的精益質(zhì)量管理
1950年，日本的豐田英二考察了美國底特律的福特公司的轎車廠。當(dāng)時(shí)這個(gè)廠每個(gè)月能生產(chǎn)9000輛轎車，比日本豐田公司一年的產(chǎn)量還要多。但豐田在他的考察報(bào)告中卻寫道：“那里的生產(chǎn)體制還有改進(jìn)的可能”。
正是這個(gè)改進(jìn)的可能 ，以及后續(xù)豐田幾代汽車人的不懈努力，80年代開始，豐田精益生產(chǎn)方式開始成形。精益生產(chǎn)教會(huì)我們追求零庫存，快速反應(yīng)，消除浪費(fèi)并且以人為本。為了達(dá)成這些目標(biāo)，我們開始接觸到許多豐田汽車的新詞匯-- Kaizen, Kanban, Muda, JIT, One Piece Flow, ……
當(dāng)豐田生產(chǎn)方式開始發(fā)揮出它的巨大力量時(shí)候，豐田汽車公司就開始了它的飛速發(fā)展。1957年，豐田剛把汽車賣到美國市場(chǎng)，1984年，豐田汽車已經(jīng)開始在美國建造工廠，到2008年，已經(jīng)超越當(dāng)時(shí)的全球第一汽車公司通用汽車而成為了新的世界第一。
這也引起了一股全球?qū)W習(xí)豐田生產(chǎn)方式(Toyata Production System)的熱潮。作為質(zhì)量管理人員，我們從中學(xué)到了什么呢?
首先，標(biāo)準(zhǔn)化的作用是不言而喻的，但標(biāo)準(zhǔn)化并不是一種限制和束縛 ，而是將企業(yè)中優(yōu)秀的做法固定下來，使得不同的人來做都可以做得好，發(fā)揮成效和效率。而且，標(biāo)準(zhǔn)化也不是僵化、一成不變的，標(biāo)準(zhǔn)需要不斷地創(chuàng)新和改進(jìn)。
然后，關(guān)注流程，消除流程中的不增值行為，創(chuàng)建無間斷流程以快速應(yīng)變。 改造流程、提高品質(zhì)才能夠達(dá)到降低庫存的目的。如何提高品質(zhì)的方法則是克勞士比的“一次就把事情做對(duì)”(Do It Right The First Time)。
接下來，在豐田公司，員工實(shí)行自主管理，在組織的職責(zé)范圍內(nèi)自行其是，不必?fù)?dān)心因工作上的失誤而受到懲罰。 出錯(cuò)一定有其內(nèi)在的原因，只要找到原因施以對(duì)策，下次就不會(huì)出現(xiàn)了。所以說，精益的企業(yè)雇傭的是"一整個(gè)人"，不精益的企業(yè)只雇傭了員工的"一雙手"。并且在精益企業(yè)中，靈活的團(tuán)隊(duì)工作已經(jīng)變成了一種常見的組織形式，有時(shí)候同一個(gè)人同時(shí)分屬于不同的團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)完成不同的任務(wù)。
從以上的描述中我們已經(jīng)看出豐田生產(chǎn)方式對(duì)于流水線方式的改善與進(jìn)步。隨后全球掀起了一股學(xué)習(xí)豐田生產(chǎn)方式的熱潮，這也同時(shí)帶來了質(zhì)量管理思想的進(jìn)步。
馬上，國際標(biāo)準(zhǔn)組織也做出了反應(yīng)，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也要跟上時(shí)代的步伐，2000年ISO9000再次改版。這次的變化雖然大，但是仍然處于改良階段。為什么這么說?仍然舉上一個(gè)例子，“形成文件的程序”要求從14個(gè)改為了6個(gè)，這給了企業(yè)更大的自由度來決定自己的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該怎么寫，需要寫什么，而不是教條主義的給予一個(gè)硬性規(guī)定。其他方面的要求也盡可能向著釋放束縛，發(fā)展和發(fā)揮人員自身的能動(dòng)性，符合企業(yè)的各種狀況的方向轉(zhuǎn)變。
這樣的改變也使得ISO9000成為了各個(gè)行業(yè)都能夠應(yīng)用的質(zhì)量國際標(biāo)準(zhǔn)，從此，包括銀行、政府、服務(wù)業(yè)等等都開始紛紛認(rèn)證ISO9001標(biāo)準(zhǔn)。上次到新華書店買書，一進(jìn)門就看到“質(zhì)量方針”四個(gè)大字;買了一箱水果，包裝箱上也印著本企業(yè)已經(jīng)通過ISO9001國際質(zhì)量體系認(rèn)證的字樣。
自動(dòng)化和智能制造環(huán)境下的質(zhì)量管理
進(jìn)入到了21世紀(jì)，在2013年4月的漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，德國政府正式提出“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，這是德國試圖以高科技帶動(dòng)工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的國家戰(zhàn)略，而不是國際標(biāo)準(zhǔn)。隨后許多國家都發(fā)表了類似的綱領(lǐng)性文件，只不過各有不同的提法，如美國的“先進(jìn)制造業(yè)國家戰(zhàn)略計(jì)劃”、日本的“科技工業(yè)聯(lián)盟”、英國的“工業(yè)2050戰(zhàn)略”和中國的“中國制造2025”等等。
工業(yè)4.0的主要特征就是綜合利用第一次和第二次工業(yè)革命創(chuàng)造的“物理系統(tǒng)”和第三次工業(yè)革命帶來的日益完備的“信息系統(tǒng)”，通過兩者的融合，實(shí)現(xiàn)智能化生產(chǎn)。
智能工廠 ，重點(diǎn)研究智能化生產(chǎn)系統(tǒng)及過程，以及網(wǎng)絡(luò)化分布式生產(chǎn)設(shè)施的實(shí)現(xiàn);
智能生產(chǎn) ，主要涉及整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)物流管理、人機(jī)互動(dòng)以及3D技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)過程中的應(yīng)用等;
智能物流 ，主要通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)，整合物流資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流資源供應(yīng)方的效率，而需求方，則能夠快速獲得服務(wù)匹配，得到物流支持。
讓我們回到現(xiàn)實(shí)來看看智能制造的應(yīng)用情況。
許多大公司已經(jīng)上線了ERP系統(tǒng)來進(jìn)行企業(yè)管理，比如SAP或者Oracle。但是ERP系統(tǒng)中的質(zhì)量管理模塊并不是很好用，筆者有幸兩個(gè)軟件都接觸過，感覺很多還是需要手工操作來進(jìn)行調(diào)整。現(xiàn)有的質(zhì)量管理方法應(yīng)該更多的和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行結(jié)合。運(yùn)用一切可以運(yùn)用的新技術(shù)、新方法進(jìn)行智能制造質(zhì)量管理。
比如無線射頻識(shí)別技術(shù)RFID，二維碼，條形碼，用于產(chǎn)品的標(biāo)識(shí)與追溯。
比如在線數(shù)據(jù)收集表，移動(dòng)文檔，用于質(zhì)量記錄的收集與整理。
比如移動(dòng)云平臺(tái)，進(jìn)行實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)處理，將滯后的質(zhì)量數(shù)據(jù)變成直觀可見的趨勢(shì)。
智能已來，質(zhì)量并不是無憂無慮。
舉例來說，雖然公司上了SAP或者Oracle系統(tǒng)，對(duì)于質(zhì)量方面的檢查并沒有實(shí)時(shí)有效的反饋到生產(chǎn)過程中。并且由于ERP系統(tǒng)和生產(chǎn)制造存在一定程度的脫節(jié)，這也是為什么要發(fā)展MES生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)的原因。而今，如果ERP和MES都已經(jīng)執(zhí)行到位，質(zhì)量控制該如何做?怎么做?
將質(zhì)量控制內(nèi)建到MES系統(tǒng)中。 MES關(guān)注更多的在于將ERP系統(tǒng)中的生產(chǎn)計(jì)劃變成生產(chǎn)可執(zhí)行的動(dòng)作。但是質(zhì)量控制的動(dòng)作在MES系統(tǒng)中仍然非常困難。原因在于
質(zhì)量檢查有一定的滯后性。質(zhì)量檢查需要在流水線上取樣，送到實(shí)驗(yàn)室使用專門的儀器檢測(cè)，然后才能將結(jié)果輸入系統(tǒng)中。而生產(chǎn)線此時(shí)是沒有停下來等待檢測(cè)結(jié)果的。這樣就造成了一旦產(chǎn)品的檢測(cè)數(shù)據(jù)出了問題，就需要對(duì)于已經(jīng)生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行追溯。而這樣的追溯行為，由于受到系統(tǒng)不能夠靈活操作的影響，往往還是手工布置追溯任務(wù)，然后再手工調(diào)整系統(tǒng)。如此以來，帶來的系統(tǒng)混亂更是無法解釋的了。
質(zhì)量檢查的判斷標(biāo)準(zhǔn)不明確。有些檢查項(xiàng)目為主觀項(xiàng)目，比如外觀等，無法有效的輸入系統(tǒng)，或者說是制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。這樣一來，導(dǎo)致系統(tǒng)或者是檢測(cè)設(shè)備不能做到有效的檢測(cè)，也就難以形成自動(dòng)化的生產(chǎn)。
針對(duì)這些情況，需要采用新的方法才能解決。
對(duì)于質(zhì)量異常，系統(tǒng)需要智能判斷需要追溯的范圍。 可以在生產(chǎn)線上布置在線的檢測(cè)設(shè)備，并且在系統(tǒng)中設(shè)置異常追溯的規(guī)則。比如在線檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)間隔時(shí)間是2小時(shí)，那么出現(xiàn)異常的產(chǎn)品就應(yīng)該追溯到上一個(gè)檢測(cè)合格的產(chǎn)品為止，也就是兩個(gè)小時(shí)內(nèi)的產(chǎn)品。同時(shí)，系統(tǒng)采取物理隔離措施，將2小時(shí)內(nèi)的產(chǎn)品隔離到另外一個(gè)區(qū)域。還有，智能系統(tǒng)需要馬上停機(jī)運(yùn)行故障診斷程序，如果是系統(tǒng)軟件能夠解決的問題，則系統(tǒng)重置軟件，迅速解決并重新開機(jī)運(yùn)行。如果是系統(tǒng)不能自行解決的硬件問題，則系統(tǒng)呼叫設(shè)備維護(hù)機(jī)器人，對(duì)常見問題比如更換易損配件等，予以解決。問題若大到設(shè)備維護(hù)機(jī)器人也解決不了，那會(huì)及時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，觸發(fā)安燈系統(tǒng)，然后由維修工程師到現(xiàn)場(chǎng)解決。
對(duì)于不容易檢查的檢測(cè)項(xiàng)目，比如外觀項(xiàng)目，可以將標(biāo)準(zhǔn)圖片輸入系統(tǒng)，讓智能圖像系統(tǒng)進(jìn)行判斷。 智能圖像系統(tǒng)需要進(jìn)行不斷學(xué)習(xí)與優(yōu)化，能夠處理復(fù)雜的主觀檢測(cè)項(xiàng)目。
這些是檢測(cè)技術(shù)需要解決的辦法，其實(shí)還有一個(gè)更大的問題。
機(jī)器人能夠做檢測(cè)分析了，還需要質(zhì)量人員嗎?
回答是當(dāng)然需要!
系統(tǒng)的功能，包括人工智能的算法，都是人類給予的，也可以說是人類的執(zhí)行力的體現(xiàn)。只不過一些低端的工作，比如現(xiàn)場(chǎng)的檢驗(yàn)人員，可能是不需要了。但質(zhì)量規(guī)則的設(shè)置，問題的處理方法，突發(fā)事件的處理等等，都需要專業(yè)的質(zhì)量人員先進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后在系統(tǒng)和人工智能中實(shí)現(xiàn)。
這就對(duì)于質(zhì)量管理人員的要求更加嚴(yán)格了，因?yàn)槲覀儾荒芟褚郧耙粯樱瑥膶W(xué)校畢業(yè)進(jìn)入企業(yè)，花費(fèi)大量的時(shí)間在基層摸爬滾打來熟悉和掌握專業(yè)知識(shí)。一但智能化的系統(tǒng)已經(jīng)成熟應(yīng)用，剛進(jìn)入職場(chǎng)的新人就要迅速開始進(jìn)入控制和管理的核心角色，指揮系統(tǒng)并且改良系統(tǒng)了。
可是回想一下過去，每次革命性的進(jìn)步都會(huì)帶來人類分工的變化。車輪發(fā)明了以后，很多人力搬運(yùn)的人沒工作了; 蒸汽機(jī)發(fā)明出來，很多事情都由機(jī)器替代; 電力系統(tǒng)發(fā)展后，替代人的工作越來越多，更不要說自動(dòng)化系統(tǒng)來了后的情況了。
人類能夠良好的適應(yīng)環(huán)境的變化，智能時(shí)代的到來只是將人類的分工變了個(gè)模樣。我們要做的是持續(xù)的學(xué)習(xí)和發(fā)展自己的能力，做到在形勢(shì)轉(zhuǎn)變下的自我轉(zhuǎn)變，才能夠不被時(shí)代淘汰。
轉(zhuǎn)念想想，為什么各個(gè)時(shí)代都需要質(zhì)量管理?
一、任何時(shí)代都會(huì)有不同的需求，人的需求帶來了工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。 福特，豐田和特斯拉汽車都在滿足不同時(shí)代客戶的不同需求。而質(zhì)量，正是在滿足客戶需求的路上產(chǎn)生的一些變差。因此，質(zhì)量管理人員就是要去采用成本低的方式來消除這些變差帶來的負(fù)面影響，實(shí)現(xiàn)客戶的需求。
二、工業(yè)的進(jìn)步總是不能夠完全滿足客戶的要求。 人類的需求雖然看起來很簡(jiǎn)單，但是通過產(chǎn)品來進(jìn)行實(shí)現(xiàn)卻還有很長的一段路要走。蘋果手機(jī)為什么能異軍突起?因?yàn)閱處椭魈崆岸x了未來的需求。馬斯克也說過，我們要用第一性原理思維，什么是第一性原理思維?
第一性原理思維是一種“追本溯源”的思考方式，萬事都要尋找到根本性問題，也可以叫本質(zhì)思考法。
質(zhì)量方面，第一性原理思維是顧客只購買更好的產(chǎn)品和服務(wù)。(戴明，質(zhì)量管理的14項(xiàng)原則)
以此為中心來考慮問題，才能撥云見日，看到事情的本來面目。
比如說豐田精益生產(chǎn)方式對(duì)于傳統(tǒng)流水線的思考與改進(jìn)，正體現(xiàn)了這一點(diǎn)。我們平常所做的工作，公司需要達(dá)到的目標(biāo)，都是在為了不斷的滿足日益增長的顧客要求而努力。
時(shí)代需要質(zhì)量管理，也更需要更多的具有專業(yè)知識(shí)的質(zhì)量管理人員。不管是過去還是未來，讓我們終身學(xué)習(xí)，做好質(zhì)量管理!
